燃·漫谈 | 绿色甲醇是西方的陷阱，还是巨大的机会？

最近绿色甲醇火得像 7 月的太阳，有人骂它是“西方画的大饼”，也有人坚信它是“下一个光伏”。咱们今天不喊口号，先拉两个“前辈”出来遛遛，再看看中国到底该怎么玩。

第一章：风电和光伏，当年也被骂成“陷阱”

先说风电。十五年前，风机一转，村里老大妈都嫌“吵得慌”；能源局一算账，海上风电 0.85 元/度的电价，被全网吐槽“骗补”。结果呢？风机一路从 1.5 MW 卷到 16 MW，造价脚踝斩，现在福建海上风电竞标价 0.2 元/度，真香。

再看光伏。2009 年金太阳工程，组件 30 元/瓦，被讽“用黄金发电”。后来硅料被中国企业干到白菜价，2024 年组件 0.8 元/瓦，户用光伏“整村推进”比装热水器还顺溜。

看出套路没？

1. 早期贵得离谱——被喷“西方资本收割”；

2. 国内产业链狂卷——成本跳楼；

3. 补贴退坡——市场反而爆发。

绿色甲醇现在 4000～5000 元/吨，煤制甲醇才 2000 出头，听着是不是特像 2009 年的光伏？别急，历史不一定押韵，但节拍差不多。

第二章：绿色甲醇到底是啥？——把电变成“液体”

简单粗暴一句话：用风光发的电，电解水→绿氢，再抓点 CO₂（生物质、烟气、空气都行），合成甲醇。李灿院士给它起了个文艺名：“液态阳光”。

好处三连：

•把弃风弃光电存成液体，一罐能放半年；

•船运巨头马士基已经下单 200 多艘甲醇动力船，订单排到了 2030 年；

•汽车、重卡、灶具，老设备改一改就能烧甲醇，比氢气省钱多了。

坏处也实在：

•现在贵！绿氢成本 > 2 万元/吨，比煤制氢贵 3～4 倍；

•欧盟认证“龟毛”：CO₂ 必须来自空气或生物质，国内工厂烟气抓的 CO₂ 人家不认；

•港口加注站少得可怜，全球 122 个港口能加甲醇，中国就上海、青岛俩。

第三章：市场、标准“两头在外”，中国会再被卡脖子吗？

先说市场：目前全球 90% 的绿色甲醇产能规划都在欧洲、北美，可真正的需求大户是马士基、达飞这些船东。他们订船时签长协，锁定 10～15 年供货，价格里自带“绿色溢价”。中国项目如果拿不到长协，就只能在国内卷，而国内船东对溢价并不感冒——典型的“市场在外”。

再说标准：欧盟 RED III 指令把绿色甲醇分了三六九等，生物质路线最亲儿子，煤烟气 CO₂ 路线连干儿子都算不上。国内现在连“谁是绿色”都没掰扯清楚，出口认证周期 6～12 个月，审一次几十万人民币起跳。

听着是不是像极了 2012 年光伏“双反”？当年欧盟一句“反倾销”，中国组件被课 47% 关税，结果我们搞出“一带一路”海外建厂 + 硅片/电池/组件全产业链，三年后把欧洲厂子卷到关门。

第四章：怎么破局？——抄作业也要升级打法

1.先把成本打下来

•风光大基地直供：内蒙、宁夏、新疆的风光电价已干到 0.15 元/度，电解槽 2025 年降到 1500 元/kW，绿氢成本看到 1 万元/吨以下。

•CO₂ 就地取材：西北煤化工园区每年上亿吨高浓度 CO₂，与其花大钱 DAC（直接空气捕集），不如先用便宜的工业源——李灿院士都说这是“发展中国家特色减碳”。

2.标准不能等西方“发牌照”

•搞“双轨制”：出口产品按欧盟口味做生物质路线；国内船用、车用走“烟气 CO₂ + 绿氢”路线，先减排再说。

•把行业协会、船东、车企拉个微信群——哦不，技术联盟——自己定团标，先跑起来。

3.解决运输最后一公里

•管道最香：国家管网已在研究把成品油管道改输甲醇，一条管线一年能运 500 万吨，比铁路省 30% 运费。

•加注站“蹭网”：现有柴油罐小改就能存甲醇，比加氢站省 80% 投资，贵州就是这么干的。

4.政策别“撒胡椒面”

•欧洲补贴 100 欧/吨 CO₂ 差价，我们直接学：给绿色甲醇 500 元/吨绿色电力证书，船东立刻有动力。

•把碳市场打开：船用燃料、化工原料纳入全国碳市场，煤制甲醇排 3 吨 CO₂/吨，绿色甲醇 0.3 吨，差价的 2.7 吨×70 元/吨 = 189 元，溢价就出来了。

尾声：陷阱还是机会？——取决于你站在哪一步

如果你只看今天的价格和欧盟脸色，绿色甲醇妥妥是陷阱；

如果你把风电、光伏的剧本翻一遍，会发现再过三五年，它可能就是下一个“真香”现场。

毕竟，把西北的“风光”装进船用燃料罐，这生意听起来就挺带感，不是吗？